Kennisbank

• 

• Hoe titaniumlegeringen te draaien: geometrie, snelheden en koelvloeistof

  Gepubliceerd: 7 september 2026

  Bij het draaien van titanium zijn een gecontroleerde temperatuur, een scherpe gereedschapsgeometrie, legeringsspecifieke snelheidscorrecties en koeling met een hoog debiet vereist. Deze gids bevat aanbevolen hoeken voor HSS-, hardmetaal- en boorgereedschappen; voedings- en snelheidsbereiken voor Ti-6Al-4V; correctiefactoren voor diverse titaniumlegeringen en snijdieptes; gegevens over de oxidelaag; en twee samenstellingen voor koelvloeistof. Daarnaast wordt ingegaan op chloorgrenzen, risico’s op waterstofbrosheid en spanningscorrosie, minimale vloeistofdoorstroming, reiniging na bewerking en beperkingen met betrekking tot de materialen van opspanningen die in contact komen met titaniumonderdelen. De tabellen bieden traceerbare uitgangswaarden voor praktische procesplanning en validatie in de werkplaats.

  Meer

• 

• Waarom is het bewerken van titaniumlegeringen zo moeilijk, en welke gereedschappen zijn hiervoor geschikt?

  Gepubliceerd: 7 september 2026

  Titaniumlegeringen combineren een hoge specifieke sterkte, corrosiebestendigheid en warmteweerstand, maar door hun lage thermische geleidbaarheid, chemische reactiviteit, terugvering en geconcentreerde contactdruk zijn ze moeilijk te bewerken. In deze gids worden de belangrijkste bewerkingsproblemen toegelicht en worden geschikte gereedschapsmaterialen zoals snelstaal, wolfraam-kobaltcarbide, diamant en PCBN met elkaar vergeleken.

  Meer

• 

• Het frezen van titaniumlegeringen: gereedschapsgeometrie en snijgegevens

  Gepubliceerd: 7 september 2026

  Betrouwbaar frezen van titanium is afhankelijk van een stijve opstelling voor klimmend frezen, sterke freestanden, voldoende spaanderruimte, geschikte voorloop- en vrijloophoeken, en een conservatieve ingrijping. Deze gids geeft een overzicht van de geometrie en snijgegevens voor vlakfrezen, kopfrezen, kolfrezen, snelfreesjes, hogesnelheidsfrezen en dieptefrezen.

  Meer

• 

• Hoe worden microstructuren van titaniumlegeringen geïdentificeerd?

  Gepubliceerd: 4 september 2026

  Bij de metallografie van titanium worden de alfa-, alfa-bèta- en bèta-legeringsfamilies onderscheiden op basis van fase-samenstelling, korrelgrootte, morfologie en verdeling. Deze gids geeft uitleg over equiaxiale, lamellaire, aciculaire en Widmanstätt-alfa-structuren; de overgangsfase omega; en stabiele, metastabiele en bijna-bèta-structuren. Ook wordt getoond hoe gloeien boven faseovergangstemperaturen, oplossingsbehandeling, afkoelen, oven- of luchtkoeling en veroudering representatieve microstructuren veranderen. In de tekst en bij de afbeeldingen worden consequent de geïnternationaliseerde legeringsnamen gebruikt, terwijl de benaderende relatie voor TC21 expliciet wordt behouden. Het resultaat is een praktisch naslagwerk voor fase-identificatie bij metallografisch onderzoek.

  Meer

• 

• Hoe wordt titanium aan aluminium, staal, koper of keramiek hardgesoldeerd?

  Gepubliceerd: 4 september 2026

  Bij het hardsolderen van titanium aan aluminium, roestvrij staal, koper of keramiek zijn verschillende vulmaterialen en strategieën nodig om problemen als bevochtiging, broze intermetallische verbindingen, gasopname en thermische uitzettingsspanningen aan te pakken. In dit artikel worden beproefde procesbereiken, grensvlakfasen, coatings, actieve vulmaterialen en methoden voor spanningsbeheersing met elkaar vergeleken.

  Meer

• 

• Welke systemen van titaniumlegeringen worden in de lucht- en ruimtevaart gebruikt?

  Gepubliceerd: 3 september 2026

  De ontwikkeling van titanium voor de lucht- en ruimtevaart omvat legeringen met een hoge sterkte en taaiheid, systemen voor hoge temperaturen in de 600 °C-klasse, brandbestendige Ti-V-Cr- en Ti-Al-Cu-legeringen, TiAl-intermetallische verbindingen en composietmaterialen met een titaniummatrix en SiC-vezels. Deze gids vergelijkt representatieve samenstellingen, bedrijfstemperaturen, versterkings- en brandbestendigheidsmechanismen, toepassingen in vliegtuigmotoren, afwegingen tussen eigenschappen en productiebeperkingen. Ook wordt uitgelegd met welke thermische barrière conventioneel titanium te maken heeft, welke rol blisks en blings spelen bij gewichtsvermindering, wat de anisotropie van SiC-vezelcomposieten inhoudt en wat de onderzoeksprioriteiten zijn voor warmere, lichtere en schadebestendige vliegtuigrompen en aandrijfsystemen. In tabellen zijn de belangrijkste legeringen en gerapporteerde prestatielimieten opgenomen voor een directe technische vergelijking.

  Meer

• 

• Hoe worden titanium en titaniumlegeringen hardgesoldeerd?

  Gepubliceerd: 3 september 2026

  Bij het hardsolderen van titanium is het noodzakelijk om oxiden te verwijderen, bescherming te bieden tegen zuurstof, stikstof en waterstof, en zorgvuldig te regelen onder de kritische faseovergangstemperaturen. In deze gids worden de belangrijkste groepen toevoegmetalen met elkaar vergeleken en worden begrippen als bevochtiging, de vorming van intermetallische verbindingen, bescherming door vacuüm of argon, en tijd-temperatuurregeling toegelicht.

  Meer

• 

• Waar worden titaniumlegeringen gebruikt in vliegtuigen en ruimtevaartuigen?

  Gepubliceerd: 3 september 2026

  Titaniumlegeringen worden gebruikt in cruciale constructies van vliegtuigen, motoren, raketten, raketprojectielen en ruimtevaartuigen, omdat ze een hoge specifieke sterkte, hittebestendigheid, vermoeiingslevensduur, corrosiebestendigheid en compatibiliteit met composietmaterialen combineren. In dit overzicht worden deze eigenschappen in verband gebracht met representatieve onderdelen uit de lucht- en ruimtevaart en met de bijbehorende bedrijfstemperaturen.

  Meer

• 

• Waar worden titanium en titaniumlegeringen gebruikt?

  Gepubliceerd: 29 augustus 2026

  Titanium en titaniumlegeringen worden toegepast in de chemische industrie, de lucht- en ruimtevaart, de scheepvaart, de medische sector, de automobielindustrie, de sportwereld en de consumentenmarkt. Dankzij hun corrosiebestendigheid zijn ze geschikt voor warmtewisselaars, reactoren, leidingen, pompen en apparatuur voor gebruik in zeewater. Door hun hoge specifieke sterkte en temperatuurbestendigheid zijn ze geschikt voor vliegtuigmotoren en -constructies. Dankzij de biocompatibiliteit is het geschikt voor implantaten en chirurgische hulpmiddelen, terwijl Ti-6Al-4V ook wordt gebruikt in hoogwaardige auto-onderdelen. Fietsen, golfclubs, brillen, horloges en kookgerei maken gebruik van titanium vanwege het lage gewicht, de duurzaamheid, het uiterlijk of de huidvriendelijkheid. De materiaaltoestand, de verwerkingskwaliteit, de normen en de kosten bepalen nog steeds of titanium geschikt is.

  Meer

• 

• Wat zijn de eigenschappen en verwerkingskenmerken van titaniumlegeringen?

  Gepubliceerd: 29 augustus 2026

  Titaniumlegeringen combineren een lage dichtheid, hoge sterkte, corrosiebestendigheid en goede prestaties bij hoge en cryogene temperaturen. Deze voordelen gaan gepaard met veeleisende bewerkingskenmerken. Door de lage thermische geleidbaarheid concentreert de warmteontwikkeling bij de bewerking zich op een klein gebied, versnelt de chemische affiniteit de slijtage van het gereedschap en bevordert de lage elasticiteitsmodulus veerterugval en trillingen. Deze gids behandelt overwegingen met betrekking tot gereedschap en koelmiddelen voor verspanen en slijpen, temperatuur- en smeringsregeling tijdens extrusie, fase- en interstitiële regeling tijdens smeden, en de voorzorgsmaatregelen inzake vacuüm, matrijscompatibiliteit en verontreiniging die vereist zijn bij het gieten van zeer reactieve titaniumlegeringen.

  Meer

• 

• Additieve fabricage van titanium met laser, elektronenstraal en boog

  Gepubliceerd: 28 augustus 2026

  Bij additive manufacturing met titanium worden lasers, elektronenbundels of elektrische bogen gebruikt om complexe onderdelen te vervaardigen die vrijwel de uiteindelijke vorm hebben. In deze gids worden selectief lasersmelten, laserafzetting, elektronenstraal-poederbedfusie en additieve fabricage met draadboog vergeleken op basis van nauwkeurigheid, afzettingssnelheid, grondstofkosten, restspanning, bouwafmetingen, oppervlakteafwerking en vereisten voor nabewerking. Ook worden de microstructuren van representatieve Ti-6Al-4V, Ti-17 en Ti-6Al-2Zr-1Mo-1V, het gedrag bij lage temperaturen, thermische bandvorming en toekomstige ontwikkelingen op het gebied van procesmonitoring, hogetemperatuurlegeringen, composietmaterialen met een titaniummatrix en TiB- of TiC-versterking voor industriële componenten die aan zeer hoge eisen moeten voldoen.

  Meer

• 

• Wat zijn de soorten titaniumlegeringen, warmtebehandelingen en toepassingen?

  Gepubliceerd: 28 augustus 2026

  Titanium en titaniumlegeringen combineren een hoge soortelijke sterkte, hittebestendigheid en corrosiebestendigheid met veeleisende verwerkingsvereisten bij hoge temperaturen. Deze gids behandelt commercieel zuiver titanium, alfa- en bèta-kristalstructuren, de effecten van legeringselementen en de belangrijkste alfa-, bèta-, bijna-alfa- en alfa-bèta-legeringsklassen. Ook komen spanningsverlichtend gloeien, herkristallisatiegloeien, afschrikken en verouderen aan bod. Representatieve samenstellingen, eigenschappen bij kamertemperatuur en hoge temperaturen, warmtebehandelingen en toepassingen worden beschreven voor een Chinese CP-titaniumkwaliteit, Ti-5Al, Ti-5Al-2,5Sn, Ti-4Al-1,5Mn, Ti-6Al-4V en Ti-5Mo-5V-8Cr-3Al. De gegevens ondersteunen de materiaalkeuze voor de lucht- en ruimtevaart, de scheepvaart, de chemische industrie en de industriële sector.

  Meer

• 

• Waarom zijn aluminiumlegeringen harder dan zuiver aluminium?

  Gepubliceerd: 27 augustus 2026

  Zuiver aluminium is zacht omdat dislocaties zich relatief gemakkelijk door het kristalrooster kunnen verplaatsen. Door legering wordt aluminium harder: er worden opgeloste atomen toegevoegd die het rooster vervormen, en harde intermetallische deeltjes of deeltjes van een tweede fase die vervorming belemmeren. Warmtebehandelbare legeringen krijgen extra sterkte wanneer door oplossingsbehandeling, afkoeling en veroudering een fijne verdeling van neerslagdeeltjes ontstaat. Koudvervorming en korrelstructuur beïnvloeden eveneens de weerstand tegen plastische vervorming. De uiteindelijke hardheid hangt daarom af van de samenstelling, de faseverdeling, de warmtebehandeling, de toestand en de bewerkingsgeschiedenis, en niet alleen van het aluminiumgehalte.

  Meer

• 

• Hoe wordt de hardheid van koperlegeringen getest?

  Gepubliceerd: 27 augustus 2026

  De hardheid van koper en koperlegeringen kan worden gemeten met de Brinell-, Rockwell-, Vickers- of Webster-methode, maar de juiste keuze hangt af van het hardheidsbereik, de dikte, de productvorm en de inspectielocatie. Deze gids geeft een overzicht van de aanbevolen Brinell-belastingsfactoren, typische Rockwell-schalen voor messing, brons, koper, plaatmateriaal en koper-nikkellegeringen, en de rol van Vickers-tests bij kleine of dunne profielen. Ook wordt de Webster-test voor dunne band, plaatmateriaal en buizen toegelicht, inclusief oppervlaktevoorbereiding, vereisten voor de ondergrond, diktegrenzen en tabellen voor bij benadering schaalomrekening.

  Meer

• 

• Hoe wordt de hardheid van een aluminiumlegering getest?

  Gepubliceerd: 26 augustus 2026

  Bij het testen van de hardheid van aluminium moet rekening worden gehouden met de legering, de toestand, de dikte, de productvorm en de verwachte hardheid. In deze handleiding worden de Brinell-, Rockwell-, Vickers- (lage belasting), Webster-, Barcol- en Leeb-methoden met elkaar vergeleken. De gids bevat tabellen met bronvermeldingen voor Brinell-belastingen, indringsafmetingen, verblijftijden, diktegrenzen voor Vickers-folie en -strips, testomstandigheden voor platen en schaalomrekeningen. Daarnaast wordt uitgelegd hoe draagbare testapparaten worden gebruikt op profielen en plaatmateriaal en hoe de vorm van de Vickers-indruk een praktische, bruikbare kwalitatieve indicatie kan geven van de walsstructuur en de richting van de vouwranden bij dieptrekken.

  Meer

• 

• Waarom ontstaan er hete scheuren in aluminiumlassen?

  Gepubliceerd: 26 augustus 2026

  Warmscheuren bij het lassen van aluminium omvatten stollingsscheuren in het lasmetaal en liquatiescheuren in de warmtebeïnvloede zone. Een hoge thermische uitzetting, een breed stollingsbereik, laagsmeltende korrelgrensfilms en beperkingen in de verbinding zorgen samen voor kwetsbare omstandigheden tijdens het afkoelen. In deze gids wordt uitgelegd hoe de samenstelling van het basismetaal en de keuze van het lasmateriaal de gevoeligheid voor scheurvorming beïnvloeden, waarom sommige Al-Cu-Mg- en Al-Zn-Cu-Mg-legeringen moeilijk te smeltlassen zijn, en hoe korrelverfijners, geconcentreerde warmte, geregelde stroomsterkte en lasverplaatsingssnelheid, het ontwerp van de lasverbinding en de lasvolgorde het algehele scheurrisico verminderen.

  Meer

• 

• Waar worden aluminiumlegeringen in vliegtuigen gebruikt?

  Gepubliceerd: 25 augustus 2026

  Aluminiumlegeringen hebben zich samen met de luchtvaart ontwikkeld, van vroege gietstukken voor motoren tot zeer sterke, schadebestendige constructies voor vliegtuigrompen. Deze gids legt de functies uit van hoogsterkte Al-Cu-gietstukken, hittebestendige Al-Cu-Ni-gietstukken en corrosiebestendige Al-Mg-gietstukken. Vervolgens worden de gesmede 2xxx-, 7xxx- en aluminium-lithium-families vergeleken en worden gedetailleerde toepassingstabellen voor de belangrijkste kwaliteiten weergegeven. Typische toepassingen zijn onder meer buitenhuiden, ribben, langsliggers, frames, stringers, landingsgestellen, motoronderdelen, brandstoftanks, stoelrails en grote integrale structurele componenten. Het historisch overzicht legt ook een verband tussen de ontwikkeling van legeringen en doelstellingen op het gebied van gewicht, duurzaamheid en brandstofefficiëntie.

  Meer

• 

• Waarom ontstaat er porositeit in aluminiumlassen?

  Gepubliceerd: 25 augustus 2026

  Waterstof is de belangrijkste oorzaak van porositeit in aluminiumlassen. De oplosbaarheid ervan neemt sterk af naarmate gesmolten aluminium stolt, terwijl snelle afkoeling de luchtbellen weinig tijd laat om te ontsnappen. Vocht in het beschermgas, oxidefilms, lasdraad en verontreinigde werkstukken zorgen voor extra waterstof. In deze gids wordt uitgelegd waarom zuiver aluminium en Al-Mg-legeringen verschillend reageren, hoe MIG- en TIG-condities de absorptie beïnvloeden, en hoe droge verbruiksartikelen, oppervlaktereiniging, stabiele bescherming, een geschikte warmtetoevoer, lasverplaatsingssnelheid en voorverwarming de porievorming in productielassen verminderen.

  Meer

• 

• Hoe de vermoeidheidssterkte van lasverbindingen te verbeteren

  Gepubliceerd: 24 augustus 2026

  De vermoeidheidssterkte neemt toe wanneer bij gelaste constructies spanningsconcentraties tot een minimum worden beperkt, geschikte lasvormen worden toegepast, een vloeiende lasgeometrie wordt gehandhaafd en vlakke defecten worden voorkomen. Deze gids behandelt de voorkeur voor stootverbindingen, geleidelijke overgangen tussen profielafmetingen, laspositie, bewerking van de lasvoet en kwaliteitscontrole. Ook wordt uitgelegd hoe de lasvolgorde en lokale verwarming gunstige restdruk kunnen opwekken, waaronder een I-balk-lasvolgorde die de vermoeidheidssterkte met 30% verhoogde. Walsen, hameren, kogelstoten, metallurgische kwaliteit, warmtebehandeling, ductiliteit en taaiheid zorgen voor aanvullende verbeteringen. Deze maatregelen koppelen constructiedetailering, laspraktijken en nabehandeling aan een langere cyclische levensduur.

  Meer

• 

• Waarom corroderen gelaste aluminiumverbindingen?

  Gepubliceerd: 24 augustus 2026

  Gelaste verbindingen van aluminium kunnen te maken krijgen met algemene, plaatselijke, interkristallijne en spanningsgeassisteerde corrosie. In deze handleiding wordt uitgelegd waarom neerslag van een tweede fase en elektrochemische verschillen interkristallijne aantasting bevorderen en hoe trekspanning en een corrosief medium samen spanningscorrosiescheuren veroorzaken. De gids definieert kritische spanning, KISCC, JISCC, KIC en de driefasige da/dt-K-relatie, en evalueert vervolgens de legeringssamenstelling, de afstemming van het lasmateriaal, de microstructuur van de laszone, restspanning en defecten. Preventie omvat materiaalkeuze, verbruiksartikelen, vermindering van restspanning, warmtebehandeling en oppervlaktebescherming. Het artikel behoudt de notatie uit de breukmechanica en de drempelrelaties die nodig zijn voor technische beoordeling.

  Meer